新华网浙江频道8月1日电(记者　冯源)正在施工的杭州地铁4号线31日突发险情，附近的河水倒灌入车站工地，所幸没有造成人员伤亡。这与2008年11月15日下午杭州地铁1号线在施工时发生的造成21人死亡的基坑大面积坍塌事故相比，可谓侥幸。

　　事实上，如果回顾一下近年来全国各地的地铁建设，北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、郑州、西安、兰州、大连、沈阳、长春等城市都发生过类似事件。有人把地铁建设称作土木工程中风险最高的项目，通过这样的回顾，我们可以看出，这样的说法不无道理。

　　中国当前正经历着全球规模最大的城镇化进程，随着人流车流的集聚，交通拥堵这一城市病正愈演愈烈。而城市轨道交通具有输送量大、输送速度快、安全性高、占用城市表面积较少等优点，正日益得到越来越多的城市的青睐。其结果就是中国迎来了一场“前所未有、举世无双”的城市轨道交通建设热潮。

　　2013年5月，国家将城市轨道交通项目审批权下放到省级投资主管部门，这进一步激发了各地兴建城市轨道交通的积极性。有资料显示，36个城市的轨道交通建设规划已经得到批准，并全部开工，而到今年年底，“十二五”规划中的3000公里城市轨道运营里程目标也将提前一年实现，而“十二五”期间将完成的相关投资将超过1万亿元。

　　与普通的隧道开挖掘进相比，地铁建设需要兼顾地下安全推进和地面生活正常，还要解决诸如建筑物基桩、地下管网等一系列城市特有的拦路虎，给人以“在豆腐上穿洞”的感觉。因此，无论是从客观规律还是从实际操作来看，要在这样的工程中实现“零事故”有极大的难度，特别是地铁开工项目不断增加，发生事故的风险只会有增无减。

　　事实上，通过这些年的大规模地铁建设，业界已经积累了丰富的施工经验，总结了应对各式“拦路虎”的招数，扫除的技术难题更是数不胜数，而之前各种事故究其根源，也并不是因为技术不足或是遭遇不可抗力，而是在安全意识上有所懈怠，甚至于在风险不是最大的地段马失前蹄，这正如古人所云：“祸患常积于忽微，智勇多困于所溺。”

　　因此，唯一能够把事故风险降到最低的手段，是在建设热情高涨的同时，同步提升安全意识。而要提升安全意识，不但需要施工单位、业主单位和监理单位严把工程建设质量关，认真组织实施每道工序，更需要监管部门加强对工程施工质量的监管和评估，更重要的是，在地铁建设进程中，各地必须从人民群众的根本利益出发，一定要把安全作为头等大事来抓，否则，重进度轻安全的结果只能是“欲速则不达”。(完)