嘀嘀打车和快的打车的战火已从出租车燃至商务租车图/东方IC

　　近期，两大打车软件——嘀嘀打车和快的打车的“烧钱大战”终于告一段落，纷纷取消对乘客和司机返现，同时高调宣布将进军商务租车市常随着半年客源争夺战，打车软件打车业务进入瓶颈期，市场开发空间缩减，盈利效果不佳。此外，据易观智库发布数据显示，2014年一季度中国互联网租车市场达32.5亿元的规模，预计2014年将进入发展高速期。

　　业内认为，进入商务租车是打车平台的必然选择，一来商务租车业务已经形成明确的盈利模式，今后将形成打车引流，租车赚钱的模式;二来是搭建用车平台入口化发展的重要一步。

　　快的嘀嘀转投商务租车

　　8月初，快的打车、嘀嘀打车取消了对出租车司机2元/单的补贴。此外，对乘客端提供的打车抢嘀嘀红包的优惠活动也已于8月2日正式截止。意味着持续了约半年的“打车价格战”暂时落下帷幕，打车市场争夺也暂告一段落。

　　一边厢烽火刚灭，另一边厢硝烟再起。快的、嘀嘀不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。

　　近期，快的打车去年底收购的“大黄蜂”改头换面成为其旗下“一号专车”业务，强化商务租车品牌形象。“一号专车”目前已与多家租车公司达成合作。

　　曾对商务租车避而不谈的嘀嘀打车近日也传出进入该领域的消息，腾讯旗下U优打车浮出水面，据说其是嘀嘀打车的独立项目。联想董事长柳传志之女柳青加盟嘀嘀打车出任首席运营商(COO)，而联想控股投资的对象中神州租车在列，为嘀嘀打车涉足商务租车埋下伏笔。

　　烧钱赚吆喝难赚钱

　　此前快的、嘀嘀在打车市场的一番“恶战”，无疑成功将手机打车市场做大并培养用户移动支付习惯，为各自股东——阿里、腾讯在移动互联网领域攻下宝贵一城，但对于快的、嘀嘀而言，烧了钱赚了吆喝却没找到有效的盈利模式。

　　“在打车市场，打车平台无法从乘客和司机处收取提成，盈利能力有限。商务租车市场盈利模式相对成熟，今后可能会成为打车软件盈利的主要力量。”易观智库分析师王健认为，打车软件的转向是必然选择。

　　此外，易观智库数据显示，2014年第1季度中国互联网租车市场规模达32.5亿元，环比增长19.9%。随着互联网程度的加深，以及神州、一嗨为代表的互联网租车企业的规模化效应的显现，再加上P2P租车形式的出现及用户认可程度和需求量的增加，中国互联网租车市场经过破冰阶段，进入高速发展时期。