8月27日9时19分，一列由“神华号”交直交12轴大功率电力机车牵引的110节轴重30吨载重100吨级底开门运煤列车———“60016”次货车，在历经了11小时21分钟安全运行后，如期抵达黄骅港站。神华集团副总经理薛继连宣布：我国首列轴重30吨重载列车在朔黄铁路开行成功。(人民网9月1日)

　　从“三个出行”到相继推行高铁快递、电商专列后到零担快运，铁总可谓尝到无尽的“甜头”，尤其在货改增收的道路上愈发“开窍”，近日，又提出“客运高速、货运重载，更是直接、鲜明地指明了中国铁路运输业发展的方向。

　　据悉，作为我国首列轴重30吨重载列车，神华“60016”次货车的试运行引人瞩目。8月27日9时19分，当这条钢铁巨龙驶进黄骅港站台时，迎候在这里的周福霖、郑颖人等10位中国工程院院士不约而同地爆发出热烈的掌声。

　　神华轴重30吨重铁试运成功，是我国继高铁之后又一项重大技术创新。这对于中国铁路运输业意义重大，标志着中国重载铁路时代的到来。

　　按照目前国际重载运输协会(IH H A )的规定，重载铁路有三个条件：一是轴重为27吨以上;二是列车牵引质量8000吨以上;三是在至少150公里的线路区段上年运量4000万吨以上。我国第一条重载铁路的大(大同)秦(秦皇岛)线，已经达到了第二、第三两个条件，其单车轴重只有25吨，未能满足第一个条件。如今，神华轴重30吨重载试运成功，意味着朔黄铁路已经全部满足国际重载运输协会规定的三个条件，成为名符其实的重载运输铁路。

　　从我国资源现状来看，发展重载铁路运输具有现实意义。我这煤炭等矿产资源大多分布在中西部地区，西能东运将在未来长时间存在。发展重载铁路成为提高我国铁路运能的重要选择。而从全球视角来看，重载运输已成为国际公认的铁路货运发展方向。

　　总之，近年来，尽管中国客运高铁技术已取得国际领先，但货运重载技术却相对落后。特别是与美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等重载较发达的国家相比，我们货运重载技术亟待发展。

　　“正是在此背景下，神华承担了‘十二五’国家科技支撑计划项目———‘轴重30吨煤炭运输重点铁路关键技术与核心装备研制’，瞄准世界铁路的前沿科技展开技术攻关。”薛继连说，轴重30吨重铁技术的开发成功，使神华铁路的运输能力大幅提高。数据显示，单车运力可提高20%，朔黄线全面推广应用后年运输能力将达到4亿吨以上，年创造经济效益约增30亿元，运输效率提高30%以上，同时，百万吨公里单位能耗降低30%。

　　在对神华轴重30吨重载技术进行全面考察后，院士们不约而同地得出一个结论：“企业是创新的主体。”他们认为，神华轴重30吨重载铁路技术的创新与实践，不但可以使神华重载铁路运输能力大幅度提高，同时也形成具有我国自主知识产权的大轴重成套技术体系，对我国铁路既有路网的扩能改造具有重要指导意义。在推动中国重载铁路技术进步的同时，可提升中国铁路重载技术在国际市场的核心竞争力。无疑，重铁时代的迎来或将开创铁路运输新局面(文/杨永全)