11月20至21日，由南昌铁路局党委宣传部牵头组织的中央电视台、中央人民广播电台、江西日报、江南都市报、信息日报、江西卫视、都市频道、今视网、南昌铁道报社、南昌铁路有线电视台等10家媒体计21名记者（网友）来到鹰潭工务机械段向塘长轨基地，了解高速轨“诞生”焊接全过程。

　　“钢柱铸成的锤头有1吨重，每焊接500个焊头需做一次生产试验，锤头从5.2米高空自由落下,连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。” 唐茜指着落锤间外堆放试验头对记者说,关键的就是这一锤，每次锤头砸下时心都在颤抖，“怕”的是焊接质量过不了关。

　　沿着安全漫画、文化墙、车间（工班）一日工作标准、6S管理来到百米轨存放场，记者走进焊接工班的厂房，只见两台固定闪光焊接机正在焊接作业，不时飞溅出灿烂的焊花。“焊接一根钢轨，心系一车旅客”,这条醒目的标语，张贴在工班的横梁上，职工们一进厂房就能看见。将5根100百米长的钢轨焊接成一根500米长的钢轨，由长轨列车运送到施工现场铺设，再由该段长轨车间员工用移动闪光焊接机将它连接成无缝线路。

　　两根钢轨接头焊好后，副工长赵勇刚拿起专业工具对焊头质量进行检测对记者说，“别看一根钢轨就4个焊接头，要知道任何一个焊头出现质量问题都有可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。”

　　经过铣磨、热处理、精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序。探伤工詹永红正用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动，稳稳的没有一丝抖动，当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，他都会重新仔细扫描两遍检查验证。

　　副段长李自强介绍说，“探伤就像医院的医生给病人做‘B超’，对焊接头内部进行扫描诊断，时速超过300公里的动车将从这些钢轨上碾过，它们承载速度，彰显的是高科技的力量。”

在成品轨场，36台龙门吊依次排开，场面雄壮气势恢宏。“焊接好的钢轨每根长500米、重达30吨，在一车整装待发长钢轨旁，车间副主任龚勇彪介绍说：“操作这36台门吊，以前要36个人，后来经过设计集控装置，只需要1个人操作，它印证了科学技术是第一生产力的道理。”

　　据了解，沪昆线全长2264公里（双线），其中1254公里(单线)高速轨由向塘焊轨车间焊接。