9月2日的《长江日报》传来一则好消息，在筹谋多年后，近日，杨春湖高铁商务区正式起航，这个武汉城市副中心渐行渐近。昨日，洪山区委书记刘涛表示，未来，洪山区将着力打好“高铁牌”，为推动武汉现代服务业发展，提升城市综合功能，做出应有贡献。

　　到过武汉火车站的朋友都会有这样的感受，这座形如”白云黄鹤”的火车站确实非常气派，极具地域特色和现代气息，中部挑高的60米高大屋顶气势恢宏，昭示出武汉作为中部崛起桥头堡的雄心壮志，九片屋檐同心排列，喻示着武汉九省通衢的重要地理位置。据武汉火车站地区管理办公室资料显示，7月暑运高峰，武汉站日均迎送旅客11万多人次，已超过今年春运。然而走出人潮滚滚的火车站，举目四望，却难以见到成片的建筑，颇有“芳草萋萋”的荒凉意味，完全没有了置身于现代化大都市的感觉。

　　一位香港投资银行的高管曾戏称，若内地规划者要在香港这样的城市盖高铁站，他们会在元朗兴建，而不是目前的尖沙咀。为什么?因为交通枢纽可以带旺一个新地区，尖沙咀已经过分热闹了，反而元朗更具发展潜质。香港以方便旅客或其他商业原因，选择在市中心兴建总站，内地则以更长远的眼光去发展。其实这位投行朋友的观点已经得到了印证，有媒体不完全统计，在全国“四纵四横”的高铁网络中，30多个城市围绕当地高铁站，设立了高铁新区、新城，包括一些地市级城市，仅2011年，就有7座高铁新城开工建设。

　　坐拥总投资高达140亿元的高铁站综合体，杨春湖这块黄金宝地究竟何时发力?现在终于有了明确的回答。在武汉市确定的《杨春湖商务区实施性规划》中，杨春湖被定位为“世界进入中国的重要转乘中心;中部地区的国家级综合交通枢纽和旅游集散中心;武汉市重要的现代服务功能区和绿色生态活力新区”。杨春湖商务区将与光谷和四新地区一道，成为规划中的武汉三大城市副中心。

　　笔者认为，高铁的发展不仅带来了中国铁路的振兴，也为高铁站周边地区的改善带来了难得的发展机遇，从更广泛的意义上来说，这也是对城市发展的鼓励与促进。然而，这种发展成果却不是立等可取、立竿见影的，孤零零的一座高铁站对城市经济的增长难以实现直接的拉动作用。如果要使高铁站在城市发展中真正起到“催化剂”的作用，那必须使其与所服务地区的经济水平、产业类型发生关联，需要城市的规划者和建设者下大力气改善人居环境,提升城市功能,优化发展空间，不断带动周边区域加快发展。

　　与其他商务区不同，杨春湖商务区拥有一块巨大的“磁铁”，这就是位于全国米字形高铁网中心的武汉火车站，伴随高铁滚滚车轮，源源不断的旅客、丰富的劳动力资源，还有越来越多的商贸洽谈、技术设备、研发资源、金融等配套服务将汇聚于此，兴建高铁商务区必将为武汉铸就新的财富之路，洪山区应主动承接高铁带来的人流、物流、资金流、信息流，顺势拓展现代服务业的立体发展空间，完善服务业设施和服务水平，形成新的生活、生产服务业集群，真正将“高铁红利”转化为建设“两型城市”的发展动力。

　　作者：贺东