建成后的沪昆高速铁路，线路全长2264公里，将会使上海至昆明的时间缩短28小时，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。今年以来，中国铁路总公司尤其重视加快铁路建设，除了已经全面开工的额济纳至哈密铁路外，近期还会有北京至沈阳客运专线、杭州至黄山铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等13条线路相继开工。(中国新闻报7月5号)

　　事实上，不论是沪昆高速铁路，还是集中开工的14条铁路，都仅仅是国家《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)的组成部分。这份2004年1月由国务院常务会议通过、2008年经国家发改委再次调整的中国铁路网规划文件，是铁路行业的纲领性文件，描绘了截至2020年我国铁路建设的宏伟蓝图。

　　沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，同时也是中国横穿东西向线路里程最长、影响范围大、途径省份最多的高速铁路。具体到湖南段，该专线在湖南境内全长508公里，途径长沙、怀化等城市，沪昆高铁客运专线一旦投入运行，长沙到昆明将只需要4个小时，这与现在的20多小时形成强烈对比，真正实现了“早晨在长沙吃米粉，中午到昆明游山水”在武汉理工大学经济学院教授付新平看来，铁路网的建设和国家经济发展密切相关，所有线路规划均以需求为基础。根据对货流、客流等交通流的详细统计分析，我国的客运货运需求日益旺盛，而且早年铁路规划已经脱离现实需要。在目前我国经济实力和融资能力都能满足建设需要的情况下，布局铁路网建设具有很强的现实意义和可行性。

　　“加密、提档升级是现阶段铁路网建设的主要动作”，付新平表示，整个交通运输产业都在升级，所以铁路运输生产力也会有大的提升。

　　在总体布局方面，《规划》指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。例如，7月1日，大西高铁开通，沪(上海)汉(武汉)蓉(成都)沿江铁路快速通道建成，都是对《规划》的具体实践。

　　值得一提的是，如今沿海地区的发展水平已然很高。广东外语外贸大学广东国际战略研究院博士黄亮雄较早前在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，如今，发达地区的环境资源容量已到了发展的临界点，增速放缓。国家提出的“长江经济带”，连接着内与外、沿海与内陆、发达地区与落后地区、城市与农村等各方面，可以承接东部产业转移，也可以推动中西部改革，进而促进区域协调发展，成为新的经济增长点。

　　而沪汉蓉沿江铁路快速通道正是贯穿了“长江经济带”。不仅如此，中国铁路网还在向中西部延伸，甚至继续向西与“新丝绸之路”沿线国家对接，形成西北进出境国际铁路通道。付新平分析，为了发展西部地区，同时源于国际形势的迫切需要，国家还提出了“丝绸之路经济带”的发展战略。“长江经济带”的上游至重庆、云南、贵州，可以和“丝绸之路经济带”对接起来，这样我国的“丝绸之路经济带”、“长江经济带”、以及沿海的经济带就串联起来了。

　　如果“长江经济带”可以像沿海经济带一样发展，那么“丝绸之路经济带”又向“长江经济带”看齐，而且我国和中亚五国、俄罗斯、中东欧地区国家的经济结构互补性很强，可以实现优势互补。如此，全国经济棋局即可盘活。

　　如今铁路已步入“动时代”，全国铁路客运列车达2447对，动车组列车达1330对。占客运列车总对数的54.4%，成为客运列车的“主力军”。高铁客运能力日均增加7万人次，伴随着高铁成网、动车“公交化”趋势的进一步加快，区域间人、财、物的交流也会更为频繁，这对加快沿线产业转移、资源互通以及城市群集聚无疑将产生极为重要的促进作用。

　　笔者认为，高铁“网”的宏伟蓝图已初显端倪，高铁作为中国的一大品牌，对拉动当地的休闲、观光、美食等源源不断地向外界传递输送，拉动内需，辐射周边，从而促进经济快速增长。相信随着中国高铁的崛起，整个内陆交通高铁快速整合，必将对中国的发展乃至世界经济产生更急厚重深远的影响。(杨永全)