9月15日，武汉铁路局对外透露，“九州货物快运”鄂东南环线将于今晚开行第一趟列车，该环线全程23小时，根据起点站与终点站之间的距离，每吨货物运输价格从38元到70元间不等，其他环线列车将于9月20日前开通。湖北省境内和豫南地区只要有铁路的地方，都可以办理铁路快递。这些货运列车将统一品牌——“九州货物快运”。(见长江商报9月16日)

　　不仅如此，上海铁路局推出的长三角货物快运列车，济南铁路局的“齐鲁货物快运”等等。货物快运在铁路部门全方位展开，无不表明铁路部门对推行货物快运的信心和决心。

　　货物快运是个新鲜事物，但对于铁路部门来说具有强大的竞争力和运输优势。是因为，其一它以“货运客运化”为出发点，快速货运列车将有时刻表，准点发货，准点到达，装卸迅速。其二，运行速度提高到了120公里/小时，大大缩短运货时间。其三，运费较以往货运低。其四，联网布局，方便货主运货到达周边地区，快速抢占市场。第五是不受天气的影响，随时将货物送到货主的家门口。

　　还有最重要的一点就是，可以运输“散货”。据了解，只要货物体积大于0.02立方米(10公斤以上除外)，“九州货物快运”都可以受理。由此，铁路部门就对公路物流发出强有力的挑战。以往“散货”受限于需要快速运输，小批量运送的限制更多的选择公路运输。如今，铁路以其大运量长距离，快速化，较少受天气影响并且方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运的优势势必获得货主的青睐。

　　由此看出铁路部门在货运方面的经营方式，其推出三类货运产品分别瞄准不同市场：整车运输钢材、煤、粮食等，高铁快递以小件物品为主，城际快速货运则主打零散货物。这也意味着，铁路已全面进军货运市场，抢食市场蛋糕，也让我们看到了铁路部门就是利用铁路运输优势，不仅服务号旅客的出行，更应该为货主服务、为社会经济服务，带动各地经济快速发展，实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。

　　作者：张培龙