据财新网报道，9月16日，武汉铁路局开行4对8列时速120公里的货物快运列车。据武汉铁路局人士介绍，该列车首次实现货运价格市场定价，并参照了公路货运价格，实行长期浮动机制，可涨可降，力争做到一周一调并实时公开。(9月16日，新浪财经)

　　运费让市场说了算，铁路运费不再生搬硬套。现在我国现行的铁路货运价格机制形成于2002年，在先前铁道部时期，曾调整为11次，而历次的调整都是以国家政府为层次，出面制定的铁路货运价格。这种以国家政府机构出台的运费机制，显然照顾铁路计划经济体制，并没有将铁路货运运费交还于社会市场经济，显然让铁路部门丧失了一定的市场经济调整运费运价的主观能动性。而在2013年的铁路货改之旅，彻底让铁路货运体制改革走上了“围着市场转、跟着市场干、趁势谋发展”的复苏之路，昔日的计划经济一套早已退出了铁路发展事业的舞台。“还政于民、还利于民、还惠于民”，铁路部门的这“三还”，真正让铁路货运运价归还于社会市场经济中，让刻板、冷脸、墨守成规的旧印象成了过去时，取而代之的是积极、开拓进取、亲民的新形象，这种新形象已然成为铁路发展的现在进行时。

　　此次以武汉铁路局开行的4对8列货物列车， 是继今年2月15日发改委将铁路货物运价由政府定价改为政府指导价后，铁路系统首次明确提出货运价格浮动机制。武汉铁路局以企业为身份，以市场化为主体，自主化定价，参合公路、航空、水运等运输方式，实行的一周一调浮动机制，用实际的行动回应了铁路货运运价让市场说了算，这种举措着实是铁路货改的一大亮点。特别是针对于零担散货而言，铁路快运货运列车运费市场化调整，让散货物流市场重新回归铁路快运货物运输。在早期，由于公路和航空货物运输占据社会综合交通运输体系的比例甚小，社会物流运输不论大小，基本都要依靠铁路运输，铁路运输牢牢占据着运输市场的头把交椅。随着社会市场经济的初具形成，良好的社会经济环境为公路、航空等运输提供了竞争优势，运输市场再也不是铁路部门一家独大的环境了，再加之旧有体制思维的局限性，让铁路货运价格一直处在政府主导的地位，不能有效衔接市场经济的需要，导致铁路货运丧失了传统领域的零担运输市场。让物流市场看见曙光的是武汉铁路局作为全国各铁路局之一，率先实行了把铁路货运运价回归市场，迎合市场所需进行调整，让铁路部门在货运价格市场需求方面不再显得生硬。

　　铁路货运运价交换于市场，是铁路运输回归社会市场经济、拉动物流产业、惠及民生的又一红利，也直接的提升了铁路货运的市场竞争力。货运价格的浮动机制，更是让铁路部门以低姿态、关民生、体民意，公正、公开、公平的向社会创造一个竞争的运输市场，接地气的满足人们的需求。

　　姓名：李川川