国家发改委网站昨日同时发布六项近期批复的工程项目，总额近2000亿元。其中，北京新机场可行性研究报告的批复尤为值得关注。

首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作，消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。

“尽管早就知道，但等这一天也太久了。”一位在廊坊从事房地产经营的管理人士昨日告诉《第一财经日报》记者，楼市整体遇冷导致京郊房产出现积压，许多公司现金流都大不如前，而新机场的落定对北京南郊等地区来说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。

发改委消息称，北京新机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%，建设工期为五年。

前述发改委专家称，可以预见，未来几年相关区域的航空运输产业、航空物流业、临空高新技术产业、商务会展业、休闲旅游业等现代服务业将会快速发展。但他强调，这个“速度”仍然是相对时间较长的，短期套利投资未必是上选。

新机场项目之外，发改委还公布了五条公路建设工程的可行性批复，共计投资1123.1亿元。

这五个项目包括，广西壮族自治区柳州至南宁高速公路改扩建工程投资额201.2亿元，广东省龙川至怀集公路投资额401.8亿元，广东省东山(闽粤界)至潮州古巷公路投资额74.2亿元；广西壮族自治区河池至百色公路投资额157.9亿元；四川省汶川至马尔康公路投资额288亿元。

北京新机场选址北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。新机场带来的地区红利已经远远超过预期。

此前，为争取到这个项目，各地区都使出了浑身解数。根据官方发布数据推测，强大的首都机场带来了强劲的经济驱动力，北京市顺义区80%的GDP来自机场周边不到60平方公里的地区，约85%的财政收入来自临空经济区。

“不光是项目本身带来的经济效益，更重要的是周边基建的完善，对地区长远发展才是更大的利好。”前述管理人士称。

本报采访的不少城市规划专家表示，新机场的选址更多考虑的是整体战略。

“北京自身发展、京津冀一体化推进要加快、周边地区诉求强烈，这些都是影响选址的重要因素。”发改委宏观研究院一名长期关注战略发展的专家对本报表示。

根据批复，北京新机场本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。这个“巨无霸”工程不仅包括前述完善的主体设备，还包括庞大的空管工程、供油工程和航空公司基地工程。

更值得关注的是，这一项目将极大地带动周边基建设施的发展。发改委批复显示，统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路，大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。

在新机场建成投用前，采取综合措施，改善天津和石家庄机场集疏运等条件，鼓励航空公司加大运力投放，充分发挥两个干线机场作用。

在资金方面，发改委也作出了极具保障性的安排。799.8亿元的预计工程金中，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元。

发改委特别指出，要积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。

新机场的落定，让一直希望借势京津谋求自身发展的河北省找到了最为现实的战略突破口。本报记者此前从河北省规划部门了解到，规划中的临空经济区，规模相当于五个北京主城区那么大。

仅以邻近新机场的廊坊市为例，其空港新区按照“一主两副”结构规划建设，总占地达220平方公里。该新区建设用地约132平方公里，新区人口约100万人。主中心位于新机场东侧广阳区辖区，占地约115平方公里，两个副中心位于新机场南侧，分属固安县和永清县，占地约105平方公里。