中国汽车流通协会近期公布数据显示,2013年全国共交易二手车846万辆,预计今年二手车交易量将突破900万辆,同比去年增长超过50%,交易总量约占新车销量的1/2。

不过,参照美国等发达国家市场经验,二手车与新车销量的比例为3:1,由此可见,二手车在未来一段时间内还存在巨大的发展潜力。

在市场快速发展过程中,依托于互联网发展的电商平台也逐渐崛起。根据Enfodesk易观智库的数据显示,2014年上半年国内二手车电商的交易总量达到20.6万辆,相比2012年的7.4万辆增长近两倍。以车易拍、车王、大搜车为代表的一批互联网公司先后出现,并吸引着资本的高度关注。

伴随市场不断发展以及在政策的综合作用下,二手车电商平台的产业链日趋精细化,运营模式从最初的C2B、B2C两类平台逐步细分为C2B、B2B、B2C、C2C几大类平台。

电商产业链出现细分

互联网传播便利,资源集约性强等特性在一定程度上解决了线下信息碎片化的难题,二手车电商由此形成。

几年前,二手车电商的流通模式主要以C2B到B2C的形式存在,其中又分为两种类型,一是二手车经销商向个人或市场“黄牛”收购车辆,再卖给消费者,以赚取差价的方式获利,车王是其中的代表企业;二是电商平台主要提供信息交易,以收取佣金方式盈利,代表企业有273二手车、淘车网等。

随着限购政策的出台,二手车电商产业链开始出现进一步细分。“2010年是市场转变的拐点,随着北京、广州、杭州等城市实施了限购政策,这些区域的二手车迅速从过去的供小于求变成了供大于求。”优信拍董事长兼CEO戴琨向记者表示,在北京限购政策出台之后,在一号难求的情况下,大多消费者选择购买新车。

此外,越来越多城市日趋严苛的限迁政策也再次打破了单一市场的供求平衡,二手车跨区域流通的需求日益凸显。在此背景下,B2B平台应运而生。优信拍、车易拍等企业是其中的典型代表。

官方数据显示,从2010年完成车况标准化工作以来,仅用3年时间,车易拍的交易量就从年交易700台增长到2013年的10万辆;而截至今年上半年,优信拍平台累计成交量已达15万辆,单月成交量1.2万辆,并以15%的速度逐月增长。

同时,二手车电商平台逐步进入了精细化分工时代,根据流通环节不同,分化为生产、消费和流通三个环节。生产端是C2B,销售端是B2C,而B2B则是提升交易效率端中间流通环节。

另外,自2013年以来,二手车市场多家企业相继获得了来自晨兴创投、红杉资本、君联资本等多家PE公司数以亿计的资金。

发展路径各不相同

二手车属于非标准产品,“一车一况”的特征十分明显,如何让成交价令买卖双方满意是业内一直希望突破的关键点。

目前,针对B端市场的电商平台,大多采用“认证检测+竞拍”的组合服务方式。企业将车辆的检测报告信息公开,再以此为基础展开竞价。目前车易拍、优信拍、开新帮卖等平台均采用的这一模式。

相较而言,C端用户不如B端用户了解车价水平,因此针对消费者的C端平台采用竞价方式意义不大。据业内人士介绍,在终端消费市场中,目前私人或黄牛交易仍是最常见模式,在整体市场中占比超过40%。由于缺乏统一管理,也没有相关方出具售后担保,消费者利益难以得到保障。

“解决这一问题没有捷径,只能建立线下实体店,让消费者可观、可感,才能逐步建立起信任。”车王董事长李海超表示。因此,车王选择了一种“重模式”发展,利用自有资金收购车源,发展线下门店。

人人车为代表的C2C平台在诚信交易方面采用了虚拟寄售方式:车主发出售车预约之后,人人车上门检测并在网上挂出信息,买卖双方预约线下验车,由平台提供交易担保及售后。不过,这种模式往往仅限于本地交易。

有观点指出,针对B端的电商平台目前基本采用“竞拍+认证检测”的方式来解决行业难题,针对C端的企业或将需更长时间来探索盈利模式。未来哪种模式能走得更远,有待市场检验。