12月14日中午,重庆市官方重要人士亲自宴请上汽通用五菱相关负责人,并于饭后一同出席上汽通用五菱重庆基地竣工投产暨二期项目签约仪式。

这次签约,意味着重庆对全国汽车资源进一步整合:新竣工的上汽通用五菱重庆基地集合了上汽、通用、五菱股东的三方资源和优势,在建设过程中,亦借鉴了上汽通用五菱柳州总部、宝骏基地以及青岛分公司的建设经验,号称具有国内领先造车水平,将是上汽通用五菱的国内标杆性工厂。

该基地一期项目总投资66亿元,占地160万平方米,如果全线开工,一年能生产40万辆整车和40万台发动机。40万辆整车,将占2013年重庆汽车总产量的1/5。

11月4日,重庆市委书记孙政才亦会见了美国福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹以及中国兵装集团总经理、长安汽车集团董事长徐留平。同日,长安福特重庆第三整车工厂在北部新区落成,该工厂投产后,长安福特汽车年产量将超过100万辆,重庆亦将成为福特在美国本土以外最大的生产基地。

在重庆坊间,汽车产业一直有“一把手工程”之说。多年前的重庆,曾整合全市之力,力图将汽车打造成本市的第一支柱性产业。十年过去了,汽车产业在重庆经济中的支柱性地位已显得牢不可破,虽有新兴产业崛起不断,也丝毫未能动摇其地位半分。

就在上述上汽通用的签约活动中,重庆官方再次强调:2014年,重庆汽车工业产值增长超过20%,工业利润增长超过60%,对重庆社会生产总值和工业利润的增长起到了不可替代的推动作用。

近年来高速成长的重庆汽车产业占全国份额已不低:2013年,重庆汽车产业产量为200万辆,占全国总产量的十分之一。

现状及特征:“1+10+1000”的产业框架

重庆官方将其汽车产业框架总结为“1+10+1000”。其中,“1”是长安;“10”指上汽、北汽、二汽、力帆、恒通、福特、铃木、五十铃、依维柯、美国通用等;“1000”是指1000个汽车零部件厂。

框架之下,有几大特征不容忽视:

一、长安汽车一家独大。长安汽车总部在重庆。2013年,长安共生产汽车240万辆,在重庆便生产了150万辆,占了同年重庆汽车总产量的75%。这使得长安汽车成为“1+10+1000”中最核心的“1”。按照长安汽车的规划:2016年,长安汽车或形成300万辆汽车的产能,达到3000亿元的年产值。一旦实现,其产能和产值将超过2013年重庆汽车产业的总和。

二、发展区域集中。重庆汽车产业80%集中于两江新区。据统计,两江新区已完成8家汽车企业370万辆乘用车,8-10万辆商用汽车、100万台变速箱、450万台发动机、5000亿元产值的产业布局。2014年预计生产汽车180万辆,汽车产业产值2000亿元。按照规划,2015年,两江新区预计生产汽车230万辆,汽车产业产值2600亿元,并完成十大整车企业集聚,形成7家内资品牌和3家外资品牌的整车企业格局;2020年,将形成产能300万-400万辆,产值达3000亿-5000亿规模。在两江新区范围内,北部新区又占去较大份额,2014年,北部新区汽车产值增速居全国汽车产业基地第一位。

三、外来品牌多自带配套企业入驻,本土配套企业遇冷。以上汽通用五菱为例,其在重庆落户的同时,亦自带了多家上游零部件配套商前来落户,且相互厂区的直线距离不到10公里。截至2014年11月底,已有五菱工业等9家核心配套企业落户重庆。企业对此的解释是,这些都是他们的长期战略合作供应商,相互之间已达到了可以先谈技术谈管理最后谈商务的默契程度。但有业内人士亦透露,重庆本土配套企业的整体技术水平还有待提高。目前重庆汽车零部件普遍未实现同步开发,基础研究空白,很多技术含量较高的关键零部件,如自动变速器、汽车电子、涡轮增压、高压共轨、总线系统、高强度钢材等都有巨大的自行生产的空间。

四、重庆本土民营车企开始寻求向外发展。以力帆集团为例,其近期投资了3亿美金在俄罗斯建设汽车厂,预计在2016年投产,拟形成20万辆的产能。集团希望通过俄罗斯逐步覆盖东欧市场。本土民企有此投资决策,和其市场份额分布有关。从2013年开始,力帆的海外销售占比达到53%,超越了国内市场。2014年,力帆第七个海外工厂筹建领导小组已经成立,建厂方向是美国。

五、成立专门的汽车金融公司。根据公开资料,重庆汽车金融有限公司由庆铃集团、渝富集团和重庆农商行共同发起设立,首期注册资本5亿元,于2012年8月开业,是西部第一家汽车金融企业,全国第一家全部由地方国有重点企业出资成立的汽车金融企业,全国第一家提供全国性、全品牌、全车型服务的创新型汽车金融企业。公司可为个人和机构消费、运营各种类型和品牌的乘用车、商用车提供购车贷款服务;为个人和机构承租人选择或认可的各种类型和品牌的乘用车、商用车提供汽车融资租赁服务。截至2013年底,重庆汽车保有量已达399万辆,仅次于北京排名全国第二。

发展及趋势:或形成“三足鼎立”新格局

重庆汽车产业有几大趋势值得关注:

一、外来强势品牌(上汽、现代)的大规模进驻可能打破长安一家独大的局面,形成“三足鼎立”的新格局。资料显示,上汽通用五菱现阶段主要生产的五菱之光商用车型,是中国微车历史上市场保有量最大、国内销量最大的单一平台车型,但在重庆的市场占有率迄今不如长安系列车型。上汽通用在重庆建立基地,亦有提高在西南地区的市场占有率的期望。除上汽通用五菱之外,今年3月27日,重庆市委书记孙政才、市长黄奇帆会见了韩国现代汽车集团会长郑梦九。据官方提供的最新消息,现代重庆第五工厂将于明年3月在重庆启动,按照此前流传数据,该工厂一旦全线开工,年产量又将是40万辆。同月,重庆主城首批105辆北京现代伊兰特出租车投放运营,打破了重庆出租车皆为长安系的局面。

二、逐渐提高产业技术含量。长安汽车研究院设置有造价高达1.5亿元的长安汽车碰撞实验室,拥有长约150米的直线跑道,模拟现实情况中时速80至90公里情况下的碰撞过程。长安汽车、恒通客车等企业正创建市级工业设计中心和工业设计体验中心。重庆意在打造以知名整车企业为龙头、高端关键零部件为配套、研发结算为一体的全产业集群。

三、不久前,重庆第一批纯新能源汽车上牌。此外,重庆相关业内人士认为,重庆全国第二的汽车保有量将成为车联网发展的巨大市场基座。

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