在当前，“行路难”越发成为城市居民所面临的一个大问题。对此，很多城市纷纷推出“限牌”、“限号”来缓解日益严重的交通堵塞情况。然而，海韵集团董事长陈宪清却对此提出了不同的见解，他认为要解决“行路难”的问题，依靠“限牌”、“限号”根本不可能实现。

　　当然，通过“限牌”、“限号”，城市路面交通状况得到了很好的缓解，这也是为什么很多城市纷纷效仿的原因。但是，路面交通状况得到缓解，是不是意味着人们出行更加方便了呢?海韵集团陈宪清表示事实恰恰相反，尽管路面拥堵缓解，但很多人却未能按时挤上公交车，而车厢内的拥挤程度也在增加。地铁交通则更加严峻，在未限号的情况下，上下班高峰时段的地铁承载量就已经达到极限，而在限号通行期间更是不堪重负。

　　海韵集团陈宪清认为，为了改善路面交通而采取的单双号限行措施，最终结果并未方便市民出行，反而是给普通市民添堵，其根本原因在于人们对于出行的需求远远大于公共交通承载能力。陈宪强表示，“限号”只是缘木求鱼的伪命题，如果没有解决公共交通承载能力与人们出行需求之间的矛盾，解决当前的交通问题几乎不可能。

　　那么，是不是增加公共交通承载能力就可以了呢?海韵集团董事长陈宪清表示，事实没有这么乐观。

　　海韵集团陈宪清例举了2012年北京交通(不含步行)日均出行数据对比，2012年北京六环内日均出行总量达3033万人次，其中公交车出行量为826万人次/日，轨道交通出行量为509万人次/日，小汽车出行量为990万人次/日，自行车出行量为422万人次/日，出租汽车出行量为199万人次/日。陈宪清分析说，这个数据意味着即使实行某一尾数限行，公交车与轨道交通每日就必须增加超过一百万人次的出行承载，而在单双号的情况下要增长三分之一还多的承载量——这显然无法做到。

　　那么如何才能解决交通问题呢?海韵集团董事长陈宪清表示，绝大多数公共交通只有在上下班的时间是满员，而在波谷期都是闲置——尤其是那些通往郊区的车辆。陈宪清指出：“假设公交提供的可达性基本均质，私家车减半可能会大幅提高道路的机动性，城市道路通行能力会提高，无车人群的机动性由公交完成，可惜目前绝大多数城市的交通问题，交通管理并不是首要的，而是职住不平衡导致的局部出行压力过重。”

　　因此，海韵集团陈宪清认为，要解决当前的交通问题需要从多个方面一起进行：

　　一、通过房产调解职住。比如说分散商业中心，在商业中心附近兴建公租房、廉租房，降低人们对车辆出行的需求。

　　二、优化公共交通资源。通过合理规划交通线路，增加公交车、地铁等公共交通规划，提高公共交通能力。

　　三、让人们自愿选择公共交通出行。很多人出于“面子”之类的原因不愿意选择公共交通，对此应该加强公共交通的管理和宣传，提升人们对公共交通的认识和信赖，让人们自愿选择公共交通出行。