中国出行市场正在开启，在中央政府大力推进互联网+经济的背景下，互联网专车、拼车等产品正在风口之上。这块市场足够大，虽然竞争很激烈，但并不至于你死我活。滴滴与优步(Uber)，谁才是那个帝国主义强盗?

　　在上周举行的“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会“上，滴滴快的CEO程维进行了一场名为“出行梦想“的主题演讲。在演讲中，程维揭秘了滴滴快的和优步(Uber)的竞争，并直指优步(Uber)就像1840年侵略中国的列强一样，是帝国主义强盗，要把中国搅得鸡犬不宁。

　　程维先生谈到自己拒绝优步(Uber)投资时，将优步(Uber)与他的谈判比作列强侵略中国，指责优步(Uber)强盗思维，而自己旗下的滴滴则被包装为抗争列强的勇士，誓言要在几年内演出一场淘宝和亚马逊的故事。讲到这段时，现场响起掌声，此时的程维，似乎已不再是一家互联网公司的CEO，而是一个抗击列强的爱国志士，凭借一己之力，带领滴滴奋勇卫国，要与优步(Uber)展开一场反帝国主义侵略的伟大战争。

　　然而，优步(Uber)真的是那个帝国主义强盗吗?

　　易观国际发布的第二季度专车服务市场报告显示，滴滴以110个城市的覆盖面和82.3%的活跃用户覆盖率稳居中国市场第一，而优步(Uber)在中国仅覆盖17个城市，活跃用户覆盖率仅为滴滴的七分之一左右，其中国业务与滴滴在体量上难以抗衡。

　　滴滴最新一轮融资额超过20亿美金，且全部投入在中国市场，手握重兵又占据广阔阵地的滴滴快的将优步(Uber)形容为一个帝国主义列强，恐怕是有失偏颇的。

　　双方在市场战略、公关风格、运营手段上风格迥异，如果进一步了解优步(Uber)与滴滴两家公司在中国的具体表现，诸位看官会看的更清楚，究竟谁是列强，谁是强盗。

　　营销战略：烧钱攻城掠地 vs 回归理性推广

　　“顺风车代金券，为你我的第一次”遇见“买单”……看到群里满天飞的滴滴代金券，不用看手表就知道又到了下班时间。

　　无论是对乘客还是司机，滴滴全系列产品的营销手段一直是简单粗暴的——就像美军的导弹轰炸一样，用大量的电梯广告、微信推送软广和代金券砸开用户市场，迅速让滴滴产品在各级用户中被使用。从滴滴快车开始，滴滴就开始用“橙色星期一”、“橘色星期一”等一系列免费活动引导用户使用产品。因为免费，一时间，无论是年过六旬的老人还是不到16岁的青少年几乎都学会了使用滴滴叫专车。

　　而优步(Uber)的营销风格则完全不同，至少这家公司在中国市场一直保持着理性。优步(Uber)大约从今年四月份开始，就逐步暂停了各个城市的老用户优惠券发放，并逐步降低用户补贴额度和司机补贴额度。与滴滴的风格不同，优步(Uber)在全世界从未投放过硬广，这家具有歪果仁创新基因的公司更擅长使用跨界营销活动来打开市场，在社交媒体上引起轰动，迅速让不了解这家公司的潜在用户使用它的产品。

　　在优步(Uber)的营销策略中，营销的关键是引发用户的价值认同，通过优秀的产品和出彩的市场活动，将品牌价值传递给潜在的用户。营销的本质是锁定符合产品定位的潜在消费者，并吸引他们使用产品，最终使产品拥有一批忠实用户。优步(Uber)不依赖硬广和补贴的营销模式注定了这家公司在补贴回归到理性范围内时能够留住用户，因为用户最开始选择优步(Uber)就是基于一种价值认同的，也是基于理想选择的结果。

　　滴滴依靠补贴+硬广的营销模式是竞争导向的，矛头直指竞争对手优步(Uber)，招招充满了火药味：天下的用户，无论未来是否适合专车产品，先统统抢过来，反正他们不能是优步(Uber)的用户，更不能是出租车的用户。

　　这种攻城掠地式的推广模式短期内确实为滴滴积累了许多忠实用户和司机，但这种野蛮激励下的需求充斥着泡沫，一旦补贴下降，大部分乘车需求将化为乌有，购买力达不到专车使用级别的用户回归公共交通或投奔补贴更大的竞争者，而专车司机也将树倒猢狲散。一场风风火火的补贴大战之后，用户没有留下，司机没有留下，但城市原有的出租车市场却被彻底击溃，留下的是城市出行市场长期非理性失调之后难以弥补的创伤。

　　程维先生，为了击垮优步(Uber)这个“强盗”，您是否也变成了强盗呢?攻城掠地之后，面对这些习惯了没有出租车，习惯了便宜方便出行的市民们，您还会对他们负责吗?

　　产品逻辑：在模仿中延伸产品线 vs 保持原创，用科技提升效率

　　在产品逻辑上，滴滴与优步(Uber)走了不同的路线。

　　首先，优步(Uber)一直以来利用原创科技打造产品，围绕乘客的乘车体验这一关键问题不断优化，深耕全球专车市场五年，先后推出Uber Black、Uber X、Uber Pool等不同定位的专车产品。从始至终，优步(Uber)的产品保持原创，他们围绕交通效率这一关键问题，一直坚持着自己的探索。

　　如果说优步(Uber)专注于单品的深度，那么滴滴则专注于产品线的广度。

　　在优步(Uber)旗下的人民优步发力中国市场后，滴滴在几个月之内先后上线了快车、顺风车、巴士、代驾，沿着用户的购买力水平与使用场景不断延伸自己的产品线。滴滴的产品缺乏原创性，软件叫车服务基本是照搬行业鼻祖优步(Uber)的概念，快车几乎是完全复制了人民优步，顺风车本质上只是更为便宜的滴滴快车;代驾市场早有e代驾等公司深耕细作，通勤巴士市场在滴滴进入前也已经有嘀嗒巴士、叮当巴士等产品。

　　对于巴士、代驾、拼车的同行业竞争者而言，滴滴才是那个手握重金，高声呐喊着杀入市场的“强盗”，在资金和渠道方面拥有压倒性优势的滴滴对于细分领域的创业企业而言无疑是难以抵抗的“列强”，滴滴凭借资源优势迅速复制推出自己的细分产品，试图在中国建立垄断性的出行王国。

　　而优步(Uber)从未考虑过在产品线上垄断一个国家的出行市场。它只专注于即时叫车这一精确细分的领域，从创立的第一天起，优步(Uber)就致力提升路面车辆的运输效率。从Uber Black轿车到Uber Pool智能拼车，再发展到现在的自动驾驶技术研发，优步(Uber)从未进入过自己不熟悉的其他细分市场。这家企业只专注于改进产品效率，把已有的产品效率提升到极致。在优步(Uber)存在的所有国家和地区，其竞争对手同样存在，优步(Uber)从未针对竞争对手发起致命打击，它的产品逻辑是把自己做好，而不是疯狂延伸，杀死所有细分市场的竞争对手。

　　言至此处，想问问程维先生，优步(Uber)作为一个“搅局的强盗”，为何不在资金占优的情况下快速拓展产品线，挤占所有细分市场呢?而滴滴如此攻城掠地，扪心自问，每一款产品又真的做好了吗?

　　公关策略：高调 vs 低调

　　在公关策略层面，滴滴与优步(Uber)的差异更是明显。

　　从沟通的语气方式来看，滴滴完全是行业龙头的做派——经常召开媒体发布会，CEO与总裁频繁亮相媒体，主动向媒体曝光关于公司的一切正面消息。而优步(Uber)则不同，在中国区战略负责人柳甄八月中旬亮相之前，几乎很少看到优步(Uber)的媒体负责人代表公司进行公开表态。关于这家公司的报道多是媒体主动进行的，而优步(Uber)中国公关团队的态度往往是不予置评。

　　在海外，优步(Uber)向来高调——这家公司曾在多个城市公开呼吁民众投票支持自己，为自己的业务赢得立法支持。但来到了中国，优步(Uber)一改一贯的“野兽派”作风，学会了韬光养晦，低调的改进自己的产品，赢得用户的认可。有了忠实用户的支持之后，一切无需多言。

　　目前，我国政府对于互联网专车的态度较为积极，但不算完全明朗。懂政治的人知道，在媒体上过多的“大动作”会减少政府的回旋空间，产生“民众舆论倒逼政府”的效果，而这正是我国政府的大忌。优步(Uber)在中国的员工基本都是中国人，他们了解中国国情，懂得尊重中国政府。也正是这种低调、克制的公关策略，为优步(Uber)赢得了更多政策空间，近来交通部智库与优步(Uber)的战略合作就是这种高明公关策略的结果。

　　如果我们深入到更为微观的层面，一些细节更显出了两家公司公关策略的不同，确切的说，应该是商业精神的不同。

　　关注优步(Uber)的媒体人会注意到一个细节，优步(Uber)在微信中是查不到的——不仅所有优步(Uber)公司的微信公众号悉数处于“被封禁”状态，更奇怪的是，在微信中无法搜索到任何带有“优步(Uber)”关键字的公众号文章，分享标题有优步(Uber)的文章到朋友圈，经常是只有自己可以看到。优步(Uber)团队表示，这一问题已持续3个月之久，而腾讯的官方回应是“系统抖动误删，正在修复”。就在刚才，笔者在微信中搜索了优步(Uber)，依旧显示不出任何结果。

　　更为奇怪的是，在微博中搜索优步(Uber)，也只能显示不到四页的部分结果。包括品玩(Pingwest)在内的自媒体公众号都曾表示，在微博中发布带有优步(Uber)关键字的内容，会被微博降权处理，该条微博只能显示在少部分用户的时间流当中。

　　一直以来相互竞争的新浪微博和腾讯旗下的微信竟然在面对优步(Uber)时出现了类似的”症状“，真是令人称奇。深挖之后，笔者发现，腾讯集团是滴滴快的集团一直以来的主要战略投资者，而新浪微博，在今年第二季度时完成了向滴滴快的集团1.42亿美元的投资。此中关系，笔者也无法做任何判断，只提供这些素材，供各位看官参考。

　　说到这里，又想问程维先生，优步(Uber)作为列强，既没有重磅资金在手，又没有掌握笔杆子，在中国的两大核心社交媒体上被生生堵住了嘴，它作为一个“攻城掠地的强盗”，活的太憋屈了吧?

　　商场不是爱国主意战场，这里没有列强，只有优秀的竞争者

　　十分钦佩程维先生的包装能力，自打将优步(Uber)比作帝国主义列强之后，滴滴的一切变得那么光明正义——疯狂补贴是为了抗击侵略，产品延伸是为了建立爱国主义出行市场阵线，公关打压是为了不让帝国主义夺走话语权，连公开挖角技术人才都变成了联合爱国华人抗击帝国主义者。

　　但无论是从哪方面看，在中国市场，列强都不应该是优步(Uber)。在笔者看来，优步(Uber)只是一家希望在中国出行市场做些事情，给自己的用户带来些方便的互联网企业而已。它与其他任何公司一样，应该受到尊重，而不是基于爱国主义的排斥。要知道，优步(Uber)中国独立成立公司之后，资金多为来自国内的资本，它的运营管理者也都是土生土长的中国人。它不该受到国籍歧视，也不该是抒发爱国主义情怀的攻击对象。

　　长期来看，滴滴快的与优步(Uber)长期共存对整个市场的生态是最好的结果。无论竞争如何，大规模盲目烧钱的战争与私下破坏竞争规则的举动都只会破坏整个市场的生态平衡，应是双方竭力避免的。对有程维总裁而言，放下对优步(Uber)“帝国主义强盗”的成见，或许是开启新的竞争格局的第一步。