2015年8月27日，小牛电动敞开大门，邀请众多媒体记者来到小牛电动的常州工厂，进行媒体深度沟通会，并带领受邀媒体参观小牛N1生产的全部流程，探秘小牛电动车背后的故事。

　　很多人眼里电动车行业其实是一种草根行业，在没有被国家政策扶持的大环境下，几年间的发展速度迅猛，依靠环保、轻便灵活以及高性价比等特点，几乎很快成为了民生重点行业。然而琳琅满目的品牌、无法持久的续航能力以及潜在的安全隐患等问题也随之而来，从某种程度上反映出电动车行业的混乱不堪。

　　“我们要用好的产品设计提升品牌的价值感，再用科技把整个体验包括价值感提升起来。”胡依林在采访中表示。他同时强调，“同质化严重、低品牌感、低价值感、低价格以及用户的高忍耐度让很多人认为电动车其实是很Low的工具。因此小牛N1主要就是从产品、科技、品质、体验四个维度去解决用户的这些痛点。”

　　在牛电科技位于江苏常州的自有工厂我们看到，小牛电动车共有四条生产线，目前有两条生产线已经正式投产。截止8月27日，生产量已经超过8000台。据胡依林介绍，目前工厂每天产能稳定在600-800台。牛电科技供应链副总裁何卫华表示，小牛常州工厂每条产线规划产能约每小时50台，合计月产约为8-10万台，现有产能与目标还有较大差距。目前小牛电动车在生产时涉及200多个核心部件，其中有一个供应商出现问题，都会对生产造成瓶颈，进而影响整体产能。

　　在生产线参观环节，牛电科技首次向公众披露了小牛N1从生产到出厂的全部流程，包括“来料检验 - 入库 - 出库 - 部件组装 - 车架组装 - 动力组装 - 电气件组装 - 电性能检验 - 外观件组装 - 外观检验 - 下线 - 路试 - 整车检验 - 序列码写入 - 综合检验 - 理货包装 - 上车”的17个主要工序。

　　“小牛的核心部件合作模式中54%是OEM，零部件自己设计开发，另一部分是ODM。之所以自建工厂是为了让产品更符合高品质需求。”何卫华透露。

　　除了知名的博世以及松下，拥有200多个核心部件的小牛N1也在机械结构部分以及电气控制部分与其他供应商合作，比如Package供应商欣旺达、车灯供应商晶能光电、轮胎供应商正新等等。

　　小牛在对质量的严格把控时，面对巨大的订单，，产能状况也是摆在面前的最大障碍。小牛方面表示，现在仍然在经历产能的一个爬坡期，经过一段时间调整之后，产能状况会有一个稳固的提升。