日前，印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目争夺战落幕，最终印尼敲定与中国企业联合体签约，这也意味着中国高铁战胜了日本这一强劲对手。当然，这仅仅是个开始，瞄准东南亚多国大兴高铁之势，国产高铁早已将战场迅速扩大，力推“中国速度”驶出国门。

　　万事开头难，而中国高铁在东南亚市场破除重重阻碍，实现了历史性突破。日前，印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路项目争夺战落幕，最终印尼敲定与中国企业联合体签约，这也意味着中国高铁战胜了日本这一强劲对手。当然，这仅仅是个开始，瞄准东南亚多国大兴高铁之势，国产高铁早已将战场迅速扩大，力推“中国速度”驶出国门。

　　高铁“出海”的历史性突破

　　被中国企业联合体收入囊中的高铁项目，一直被认为 “钱景”较好。这一印尼首都雅加达至第四大城市万隆的高速铁路，全长150公里，最高设计时速300公里，拟于2015年11月开工建设，三年建成通车。届时，雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的3个多小时缩短至40分钟以内。

　　这次胜利在铁路专家王梦恕看来，是中国在全球高铁建设领域的一次立威。他分析，中国的高铁建设具有价格优势，且中国的建造工期是3年，日本是6-8年。中国的建设队伍是现成的，马上就能上手，但日本还要重新组队。另外，中国高铁的质量也是有目共睹的。中国在海南的高铁运行很好，而海南的气候和印尼也十分相似，这一成功案例给国产高铁加分不少。

　　值得关注的是，此次中国的最大竞争对手日本实力绝对不容小觑，中国高铁能在“大战”中胜出，依靠的不仅是技术，同时也受益于中国高铁“出海”的新模式。

　　中国铁路总公司有关负责人透露，雅万高速铁路项目采用中印企业合资建设和管理的合作模式，是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体“走出去”的第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业(B2B)进行合作建设的第一个铁路“走出去”项目，是中国铁路“走出去”模式的一次创新，对于统筹国际国内两个市场、两种资源，进一步打造“中国高铁”品牌、推动中国铁路“走出去”，具有示范效应。

　　东南亚的大生意

　　近年来全球掀起“高铁热”，各国纷纷推出规模空前的高铁发展计划，据不完全统计，全球近20个国家均有高铁修建计划，总里程近2万公里，投资超过8000亿美元。其中，东南亚市场更被中日法德等技术强国视为必争之地。目前，包括泰国、新加坡以及马来西亚等国，都有可能成为中国高铁“出海”的下一站。

　　公开资料显示，在东南亚地区，除中泰铁路合作项目外，中老铁路合作也正在积极推进中。根据此前公布的规划，中老高铁全长420公里，时速在200公里以内，建设预算约72亿美元。建成后，从昆明到万象将只需要两个半小时。规划中该条铁路还将延伸至泰国，是泛亚铁路网的重要部分。

　　此外，马新高铁项目也是多国关注的焦点。去年，马来西亚总理纳吉布与新加坡总理李显龙会谈时，双方同意共同兴建高铁。马来西亚财政部将以公开招标方式遴选承包商。全长300多公里的新马高铁预计耗资120亿美元，列车时速可达350-450公里。该条铁路建成后，将使目前来往新加坡和吉隆坡约6小时的车程缩短至大约90分钟。目前，由中国铁建、铁三院和南车青岛四方组成的财团，已明确表示会参与竞标。

　　业内专家普遍认为，中国轨道装备业的核心竞争力为技术、成本和综合配套。数据显示，国外企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元；而中国只需0.33亿美元。自首条高铁运营以来，无论基础建设、装备研发，还是运营里程，中国高铁均在世界前列。

　　一子动满盘皆活

　　在分析东南亚市场为何格外重要时，同济大学轨道交通研究专家孙章曾称，中国正与东盟各国共同建设21世纪海上丝绸之路，东南亚是“一带一路”的起点，也是必经之路，加强连接欧亚大陆的轨道交通网络建设，不仅有助于地区经济的相互连通，更对东南亚地区广泛合作的地缘环境非常有益。

　　可以说，中国高铁驶入东南亚市场，是一拍即合的结果。业内分析师指出，现阶段，东南亚地区经济发展正处于新的转型时期，越南、泰国、缅甸等国正处于工业化的中程，需要发展劳动密集型产业以解决国内劳动力转移问题。但发展这种产业需要比较完善的基础设施来支撑，将劳动力、资源和市场紧密联系起来。可以预见，高铁网络的建设将在很大程度上改变东南亚的产业布局，形成新的经济地理空间。而从整个大环境看，基础设施建设是全球经济增长的重要动力。东南亚地区将是中国推动高铁外交的重要方向，中国与东盟早已建成自贸区，高铁网络无疑有利于双边的经贸发展。

　　不过，一位不愿具名的业内专家也警示，中国高铁要想在东南亚市场分得更多蛋糕并非易事。因为修建高铁是由东南亚国家自身决定的，中国公司只是参与投标的诸多公司之一，能否中标还要看是不是物美价廉，能不能提供更加优惠的合作条件。另外，在一些东南亚国家，出现了各竞争国家间、国内各利益阶层、集团间博弈的局面，将原本的基建问题，演绎成国内政治和地缘政治问题，将简单的问题复杂化。所以，在中国高铁“走出去”过程中，必须与东道国处理好关系，才能实现真正的双赢。