受到新冠疫情的影响，从2020年年初开始，各国实施的边境封锁措施，使得全球航运业遭受了损失，而由于船舶的停靠受到限制，全球大约有30万的海员不得不滞留在船上。

疫情不仅影响了航运业的正常运转，更是让很多海员承担了身体与心灵的双重压力。眼下，随着一些国家的疫情好转，海员们能回家了吗?航运业又会受到哪些影响呢?

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边境封锁 疫情致全球30万海员受困海上

迈克尔·巴贝是一名比利时籍海员，在一艘名为斯塔蒂亚的油船上担任船长，在海上漂泊了四个月之后，巴贝所在的油船行驶到了位于印度洋的法属留尼汪岛，从这里他搭上了飞往巴黎的航班，最终得以回到位于荷兰的家。

他说自己是幸运的，因为他只比原定的合同超期工作一个月，但是与他同船的很多海员还不知道什么时候才能下船。

比利时籍海员 迈克尔·巴贝：船上还有菲律宾籍和巴拿马籍海员，他们已经在船上工作了9个月，因此也可以说，他们非常不幸，因为他们仍然被困在船上。

印度籍海员 丹尼斯：我在2019年10月上船，合同期是4个月，原本应在今年2月底回家，但是因为疫情，我在船上多待了4个半月。

根据国际海事组织的统计，由于新冠肺炎疫情在全球蔓延，各国普遍实施边境封锁、航班限航等旅行限制措施，全球目前约有30万名海员面临无法按时换岗的困境。

国际海事组织法律事务和对外关系总监 肯尼：由于疫情，许多港口对船员轮换采取了限制措施，这导致大量的人员积压现象，许多合同到期的海员需要下船，而轮换的海员无法上船工作。现在， 我们估计全世界大约有30万名滞留在船上而无法下船的海员，还有30万无法上船接替工作的人。

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环境密闭

海员感染新冠肺炎风险更大

航运是全球经济的生命线、贸易的支柱，全球大约80%到90%的货物贸易是由航运来完成的，而海员们的生活平时更加不容易。

疫情带来的冲击，不仅使得在船上的海员们，面临着较大的感染风险，还使得船下的海员，可能遭遇失业的打击。这对全球航运业来说，都将是一次必须面对的危机。

去年9月，菲律宾籍海员马布迪开始在一艘德国邮轮上工作。今年3月，她工作的邮轮在到访澳大利亚期间有乘客确诊感染新冠肺炎，邮轮不得不紧急停靠澳大利亚并进行人员疏散。留在邮轮上继续工作的马步迪很快也被确诊感染。

菲律宾籍海员 马布迪：最开始我站不起来，我感觉不到我的腿了，就叫护士来看，他们说你发烧了，38.9℃，他们就让我隔离了两天，澳大利亚的医疗队来给我做了咽拭子采样，他们说你得下船隔离。

幸好经过治疗，马布迪已经康复并回到菲律宾的家中。除了有感染新冠病毒的风险，在相对封闭的空间里工作时间过长，也会对海员的身心健康产生严重影响。

“我在海上8个半月的漫长航程，让我非常想家，我期盼着回家和家人在一起，特别是在疫情期间，我尽量每天都回复家人的消息。”印度籍海员丹尼斯说。

国际航运公会秘书长普拉滕表示，目前国际航运业正面临的危机可能破坏全球供应链。

国际航运公会秘书长 普拉滕：平均而言，航运业每年运输的商品价值约为7万亿美元(约合49万亿元人民币)，船舶可以运送包括从铁矿石到成品的任何物品，船舶也可以载客。航运业涵盖了所有部门和贸易，全球范围内开始再次封锁，对航运业、供应链造成破坏。

为了应对危机，国际海事组织专门成立了海员危机行动小组，制定了一个完善的海员轮岗行业协议，并且与各国政府保持紧密沟通，采取包括豁免签证等一系列措施，以确保在全球范围内能够安全地实施海员轮换。

普拉滕表示，海员是必不可少的工人，需要他们来保持世界供应链的运转。航运业是一个有韧性的产业，我们将克服眼前的困难，可以适应并且改变现状。

菲律宾籍海员 德拉克科鲁兹：社会还是需要我们，相信我们很快就能得到工作机会。