◎智谷趋势（ID：zgtrend） |  衣戈

刚刚结束的北京车展，让人印象深刻的新车并不多，极氪MIX算得上是让人眼前一亮。          外形似是MPV，内里却是五座SUV，如此跨界恰如其名MIX，而来自外界“宝宝巴士”的称呼，显得更接地气，也足可见其群众基础。          更有意思的是，与这款“宝宝巴士”一起登场的，是极氪浩瀚-M架构，听上去专业又硬核，而且前者是后者打造出的第一款车，两者之间奇妙的化学反应，不禁让人好奇：          在稍有不慎就容易翻车的车展上，极氪不仅敢推出一个前所未有的汽车新物种，更敢高调输出高深的“架构”技术，何来的勇气与自信？

“天生好底子”

相比其他车企的发布会重点放在“车”上，极氪此次发布会的重点放在“架构”上，浩瀚-M架构比极氪MIX更C位，这操作就特别“极氪”。          在介绍浩瀚-M架构之前，极氪智能科技副总裁杨大成先回顾了浩瀚架构的进化历程，用一连串的数据，来证明浩瀚架构对于极氪意义重大。              从极氪首款车型极氪001，到最新发布的极氪009光辉，极氪三年累计交付超过 24 万台；          极氪的每一款车型都在各自细分市场成为标杆，极氪001和极氪007持续包揽中国20万以上纯电车型冠亚军。          但很多人可能不知道的是，外形、设计、定位迥异的各款极氪车型，都是在浩瀚架构下制造出来的。用极氪智能科技副总裁杨大成的话来说，浩瀚架构赋予极氪产品“天生好底子”。          怎么理解这个“天生好底子”，那就先要来说道说道这个高深莫测的“架构”，到底是怎么回事？          我们一起来想象一下，车企造车的大致过程是怎样的：          一家车企往往会造多款汽车，不同的车型通产会按照制造平台去划分，同一平台上车型的零部件，好比是同系列乐高中通用的积木，却可以拼出来形状各异的造型。          但是随着市场需求的变化，就需要更多的平台来打造更多的车型，为了解决更加个性化的产品需求，就需要对众多平台进行整合。通过开发一系列模块（驱动、电气、电池、智能等），按需自由组合，从而生产出各种各样车型的“超级平台”，这就是“架构”。          这就好比同样大小的乐高魔方，一个是由4块乐高组成，一个由27块乐高组成，那么27块这个魔方在调整时当然更加灵活。              总之，架构的好处就是可以兼容不同级别、类型的车，大幅降低研发成本，为消费者带来性价比更高的车型，而且更加稳定的生产工艺与流程，保证了汽车质量的安全可靠。         而打造一套汽车架构，需要投入巨大的资金和时间。极氪的浩瀚平台，花费了长达5年的时间和200亿元的资金，用吉利控股集团总裁安慧聪的话来说，没有任何一个单一汽车品牌能够支撑如此昂贵的架构化发展，但吉利集团可以。          这套浩瀚架构，给我感受最深的特征有三点：          一是全球最大的带宽。覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等，除了极氪的全系车型，沃尔沃、路斯特、吉利银河等车型，都是在浩瀚架构下生产出来的。          二是底盘的高性能。极氪的底盘调校和操控一直都是有口皆碑，就是得益于浩瀚架构出色的底座技术。          三是高度的原创性。无论是猎装车型极氪001，还是MPV车型极氪009，在当下一味模仿致敬的行业环境中，极氪总能呈现出不一样的画风并出奇制胜。         可以说，如果没有四年前发布的浩瀚架构，也就没有如今极氪在众多细分领域杀出的一片天地。              带着对未来智能出行的全新思考，极氪投资70亿元，打造颠覆电动汽车形态，重构未来出行空间的架构——浩瀚-M架构。          实际上，早在此次发布会之前，浩瀚-M架构在海外就已经名声鹊起。          早在2021年12月，吉利控股集团宣布，与无人驾驶技术公司Waymo达成合作：旗下智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于浩瀚-M架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。          2022年11月，极氪官方宣布，基于浩瀚-M架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。          如今，浩瀚-M架构在北京车展上正式全球首发，又会给电动汽车行业带来怎样的颠覆？

三大颠覆

自从电动汽车不需要发动机以后，汽车空间的拓展，就成为各家车企标配的卖点。          不过，大多数电动汽车除了像特斯拉那样搞一个前备箱之外，车内空间形态依然停留在燃油车时代，空间利用率停留在70%左右。              如今，极氪来做第一个吃螃蟹的车企，浩瀚-M架构的第一大颠覆就是颠覆空间效率。          就如同高超的建筑设计师，在户型设计之初，浩瀚-M架构就追求更多的“套内面积”，简单举几个例子：          在整体设计上，首款产品以不到4.7米的车长，实现超过3米的轴距，轴长比超过64%；          在车头位置，通过短前悬设计和更加前置的空调系统，全面释放空间；          扩大空间还可以利用“瘦身”，车门通过结构与材料优化，让座舱宽度提升10%以上，第一排甚至可以放下三张座椅。          一番改造下来，极氪MIX的空间利用率达到了80%，相比大部分中型车70%的空间利用率，足足提升了10%。

空间向大型车看齐，驾驶灵活性则向小型车靠拢。基于该架构打造的首款车极氪MIX，最小转弯半径不超过5米，同级最小，全新的悬架结构也让车辆拥有同级最大超过50度的前轮转向角，是传统车型的1.4倍。

第二大颠覆是进出体验。浩瀚-M架构创造了汽车行业中第一个“贯通式电动对开门”，不仅可以完全杜绝“开门杀”，而且最大开门尺寸达到1.48米，没有任何车身结构遮挡。

再加上只有390毫米的地板离地高度，无论老人、孩子，还是怀孕的妈妈，上下车都很方便。

至于发布会前很多人担忧的“没有B柱”的安全性问题，浩瀚-M架构给出的解决方案是“隐藏式双B柱设计”。          在每一侧的车门内，都装备了两根直径约70毫米的超高强度钢柱，且每根钢柱都采用2000兆帕超高强度热成型钢，与建造潜艇的材料强度相当。

以隐藏式双B柱为基础，浩瀚-M架构还打造了超高强度钢柱的上边梁、三层防护结构的门槛梁，加上A柱、C柱以及车门内横梁，不仅构成车门的最坚固护盾，整体上更是安全出行的“公路坦氪”。

     第三大颠覆体现在座舱场景上。         拥有了可观的“套内面积”和便捷的进出体验，浩瀚-M架构就可以在座舱上继续施展魔法，彻底释放“玩车”的创意，突破未来出行的想象。          更加具体的感受体现在浩瀚-M架构打造的首款车极氪MIX身上：          拥有同级最大的6.3平米座舱空间，副驾座椅还可以旋转270度，再加上一套近2米的前后排共用滑轨，就可以创造出20多种场景模式，成为全行业最多座舱场景模式的电动汽车。          比如开启欢聚模式后，前排座椅后转180度，实现四人对坐，搭配可拓展桌板，座舱就变成了“移动客餐厅”，时刻享受与家人朋友的欢聚时光；              而宝宝模式开启后，会在座舱内创造一个面积近1.5平米，高度1.35米的空间，8岁以内的儿童可以完全站立，自由玩耍，秒变“专属儿童房”。

空间上令人叹为观止的各种“魔法”，同时又不失安全性和智能化的领先水准，不仅让极氪MIX成为北京车展上最有人气的新车，也让人牢牢记住了背后功臣——浩瀚-M架构。

     极氪的这一次发布会，又算是一次“极氪式”的出奇制胜。

系统性制胜

在极氪的浩瀚架构诞生之前，在燃油车时代，最有名的架构故事属于丰田TNGA。          随着越来越多的车型数量，各种车型之间越来越无法兼顾，1000万销量成为一道无法逾越的关口，即使短暂触及也会因为质量问题而不能平稳迈过。              直到丰田TNGA架构诞生，才打破了魔咒，丰田连续6年被《美国消费者》评为最可靠的汽车品牌，卡罗拉一次又一次成为全球销冠“神车”，TNGA架构功不可没。          进入新能源汽车时代以后，中国车企终于实现弯道超车，但如今也面临着类似的瓶颈：          外部被指责“产能过剩”，似乎除了低价之外，品牌并没有真正获得认可；          内部价格战越打越凶，在外形、空间、续航、智驾上同质化越来越严重，两者互为因果形成整个行业的负反馈。          在新能源汽车渗透率已经突破50%的大趋势下，内外的困境更意味着增长的艰难。          这个时候，敢坚持差异化路线的车企就显得尤为可贵，而极氪的出奇制胜更值得深入研究。从极氪001到极氪007，再到极氪009和极氪MIX，如果说制胜一次是运气，那么屡战屡胜只能是系统性制胜。          而浩瀚-M架构全球首发和极氪MIX全球首秀，再次让我们近距离感受到极氪“系统性制胜”的恐怖实力。          说到底，在造车技术的根源上敢于投入坚持创新，这就是极氪自信的底气，也恰如其分地诠释了“极氪”两个字所包含的精神意义。              TNGA架构成就了丰田在燃油车时代的王者地位，那么也让人有理由期待，在智能汽车时代，浩瀚-M架构会助力极氪向着最高的山峰发起挑战。

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