8月2日，随着广州地铁10号线东湖站至滨江东路站区间右线第615环管片拼装完成，中国铁建所属中铁十一局“铁龙号”盾构机顺利下穿珠江到达南岸，标志着该线地质条件最为复杂的过江隧道经历了“龙舟水”和百年一遇“天文大潮”的双重夹击，盾构机双线安全下穿珠江航道。

东湖站至滨江东路站区间隧道全长1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层相互交错的复合地层，沿线地面和地质环境复杂，特别是地层裂隙极为发育，极易发生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物变形开裂等风险。长80余米、重500多吨的盾构机在其间掘进，就如同穿山甲钻豆腐，对盾构机密封和掘进参数控制提出更高要求。

为确保盾构机平稳顺利下穿珠江，中铁十一局组建穿江攻坚组，通过三维有限元数值方法进行三维动态施工过程仿真模拟，严格制定盾构下穿珠江施工参数及控制指标。针对区间隧道的地质情况，建设者采用最新技术对盾构机进行专门设计和改良，应用自动化监测技术对珠江河床实施全面扫测、无人机巡视等，科学采集分析数据，指导掘进参数。

4月至9月正值珠江汛期。“东—滨”盾构区间左线、右线盾构机分别于2022年4月6日和6月1日开始穿越珠江。6月15日，广州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年来最强“龙舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，广州中心城区一度出现最高超警1.1米的高潮位，给珠江下35米深处的盾构掘进带来严峻考验。

为此，建设者采用新技术和新手段，进一步提高抗风和抗雨水冲刷能力。项目部启动极端天气施工应急处置方案，组织全线应急演练，确保关键时候提供应急支援。项目团队24小时严密监测水位情况，在盾构机盾体上进行注浆止水保护，及时调整土仓压力和掘进参数，精确测量出渣量。最终，5月30日区间左线盾构机成功穿越珠江，区间右线历经两个月的日夜掘进，实现成功穿越。

广州市轨道交通10号线为“X”形对角线中东北-西南的结构骨干线，与多条线路形成换乘，进一步加密中心城区轨道交通的覆盖，对促进区域交通一体化发展，落实“中调”与“西联”战略具有重要意义。

来源：中国铁道建筑集团有限公司